并不是说秋田现在的建设落后，而是相较于东京而言，还是差了一些。
但这就是今天我们来这里的目的，改善城市与城市之间的交通情况，建立彼此快速交流的通道。
修建铁路、建立车站，不仅能改善秋田的内陆交通情况，同时还能创造大量的就业岗位。
而且不仅仅是修建铁路，未来大馆空港的建设会更加方便秋田与外界的交流。
同时白川电器也会加大在秋田的投资，耳机工厂、音响工厂、能源工厂，这些都会为秋田创造大量的就业机会。
相信有了这些措施，秋田的未来一定会大不相同。
诸位请记住，今天的大馆-鹿角线仅仅是个开始！”
哗~
潮鸣般的掌声在大厅里回响，这话可说到了现场秋田本地人的心坎里。
谁不愿意自己的家乡，发展的更美更好呢。
果然白川枫桑，心里是爱着秋田的。
不提现场众人心中的感慨，白川枫下来之后又和佐佐木喜久治他们一起准备前往另外准备的会议室。
合同既然签了，那下面就要谈谈铁路的具体建设方案了。
按照之前的协议，建设的主体是京王与东急。
这两家都是铁路运输业的巨头，关于铁路建设，从设计到建造全部一条龙服务。
而为了加快建设进度，减少工期时间。大馆至鹿角的铁路，会从两个首末站同步进行。
京王从鹿角开始，东急从大馆开始，双向奔赴。
原本预计3~5年的工期，很可能在一年半至两年内就完成全线通车。
这个速度不可谓不快，甚至之前佐佐木喜久治保证的在铁路通车之前，建好机场的承诺也要食言了。
而为了不拖后腿，最近在他的力主之下，大馆空港筹备委员会也正式成立。
流程上的事情他亲自去跑，资金方面国库会负责大半，县厅这里也竭尽所能地支持。
如果不出意外的话，今年大馆机场也会同步动工。
事情迈上了正轨，秋田这里的事，白川枫也就不用牵扯太多的精力了。
至于在铁路建设上投的50亿日元，老实说他并没有指望有多少回报。
毕竟算下来只占了6%不到的股份，即使盈利数额也不会太大。
权当是为家乡的发展做贡献了，再不济也可以当作长期稳定的理财投资。
铁路运营这种事业，大概率会长久的存在下去。
横穿几代人也不足为奇，这么长时间回本是没什么问题的，甚至未来还有可能有惊喜。
总之铁路的事情，他完全可以当甩手掌柜，专业的事还是交给京王他们去做吧。
在秋田市停留了两天，他甚至连小鹿都没回，又直奔宫城的仙台而去。
此前关于白川能源的电池工厂项目，双方差不多已经达成了具体协议。
正好此次在东北出